鹤壁市汽车上门补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶

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       悬挂

       说到悬挂问题也会有人理解为硬的悬挂操控性才好，这个在一定程度上也能成立，毕竟更硬的悬挂，路感更直接，支撑更足，侧倾重力偏移越小，这也是为什么很多土豪开完兰博基尼后全身散架发誓不再买这破车的原因。

       而从悬挂引申出来的侧倾问题，也是对症“过弯信心”的良方，所以马自达昂克赛拉努力研究GVC弯道矢量控制系统，不少改装爱好者加装横向稳定杆、大直径防倾杆的缘故，悬挂作为“鞋子”和“身体”的连接部件，于操控性的体现来说就是人与车子，车与路面的直接沟通。

       那往最硬的方向去选择悬挂呢？那基本等于把所有的负荷都施加在轮胎上，让轮胎更容易达到其承受的极限值，这个时候其实车子反而是更容易失控的，各位可以简单理解为一根棍子韧性和刚性的区别，谁更容易折断？

       重量

       说到这，兰博基尼第六元素了解一下？全碳纤维车身为的是什么，就是减少G值加强操控性。车子每一次转向都会有离心力向外牵引，这时候车子本身的重量就会成为这个离心力的关键因素。其实这或许也是马自达再六，操控性也比不上捷豹、宝马的缘故，人家身上轻量化的铝合金甚至碳纤维材料，成本就放在那里。

       此外车身前后的重量比也是关键因素，毕竟这是平衡一台车子转向时前后轮负荷比重的关键因素，所以像英菲尼迪Q50、宝马3系、马自达MX-5、阿尔法罗密欧都尽量追求前后车身比重能达到50：50的缘故，同时也是部分超跑如法拉利458、奔驰sls等采取中置后驱的原因。

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