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高度
刚说完重量和离心力，这个高度也就好理解了，同样还是离心力导致的G值大小的问题，所以很多改装车“百改降为先”真的不是纯粹好看，更贴地、更好的支撑这些都和操控性息息相关。这里回到最开头朋友试驾F-PACE的问题，尽管已经是偏平化的运动型SUV，但这个高度，依旧是too high。
轴距
更长的轴距其实对后轮的循迹性还有最小转弯半径是有着重要影响的，记得曾经有视频测试过短轴版和长轴版的同一车型进行蛇形绕桩，结果在时速上和最终的时间上都是短轴版车型要略胜一筹。如果是JDM粉，你会发现斯巴鲁STI、三菱EVO、本田Type-R这些都个子很小；而至于那些超长的野马、科迈罗什么的，反正不会有人提及它们的操控性。
当然略微的加长，对基本不会达到极限的日常行驶而言，影响微乎其微，况且longer本身就是国人的心头好，拿“极限操控”说事，你就一定说不过你丈母娘。但以后去购车的时候，千万轻易问一款性能车为啥没有加长版，这样会很丢脸的。
刹车
既然操控包括加速、转弯，那就肯定还包括刹停。而事实上在日常驾驶里，差不多质量、差不多天气的评测中，同级别车型的刹车距离其实都相差不大，这里就不详细展开说了。但作为衡量操控性的一个重要指标，要知道当时藤原拓海他们就因为ABS刹车系统都做过大量研究的救援换电瓶打火13903862162汽车上门补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门补胎换胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162
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